再经典的车型 末了都会被排放法规按在地上摩擦

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“你绚丽了,买辆普拉多,它能够陪你风花雪月;你潦倒了,卖失踪普拉多,它能够让你东山再首。”

这句话形象地表现了丰田普拉多近乎异常的保值率,每次保值率排走榜一出,行家闭着眼都能猜到,“中大型SUV”那一栏,排在首位的肯定是普拉多,而保值率高这一点,清淡也表现了它在消耗者心中的地位以及它自己富强的产品力。

然而,6月23日,随着末了一台车型的下线,一汽丰田普拉多正式停产,历经17年的绚丽,它终以346706台的收获收官。

对于一汽丰田普拉多的停产,许多人是早有意思准备的,令行家真实感到怅然的是,近年来一多经典车型一连落幕,陆巡、普拉多如此,丰田自家的锐志、皇冠亦是如此。

继2016年一汽丰田兰德酷路泽停产后,2017年,普拉多2.7L车型也正式停产,而在往年的成都生态环境局公开文件中已外示:受国六排放法规影响,普拉多3.5L产品将于2020年6月停产。

文件中还挑到,为保证赓续经营,四川一汽丰田展望会导入TNGA技术平台下的亚洲龙进走生产。是的,再经典的车型,终究敌不过越来越厉苛的排放法规,即便它在消耗者心中的地位再高。

OK,借着停产这事,吾们照样来浅易回顾下普拉多在国内的征程吧。

普拉多其实是陆巡系列衍生出来的车系,于是它的全名是“LAND CRUISER PRADO”,1996年,普拉多最先行为自力车系征战市场,其定位是“硬派越野SUV”或“高端SUV”,除了拥有陆巡的越野基因之外,普拉多在一些方面的设计还会更添方向于当代化,换个说法,买台普拉多,你纷歧定要越野,城市通勤也同样适用。而在国内,许多人也许会更爱它的另一个名字——丰田强横。

按理说,普拉多50万级的售价,消耗者以同样的价格,往买台豪华SUV是十足没题目的,但一个风趣的形象是,爱豪华SUV的消耗者会觉得普拉多无趣,而爱普拉多的消耗者同样对豪华SUV不感冒,普拉多毕竟是硬派SUV,在气质方面别具匠心。

而另一方面,普拉多的气场不输同价位豪华SUV,要说上风的话,普拉多除了具备肯定的越野能力之外,还有郑重、保值等特点。

可乐的是,在几年前普拉多没停产的时候,不少人总吐槽2.7L车型有些肉(固然这难以指斥),还有人对它从全时四驱变成分时四驱这事感到不悦,认为普拉多是在迁就,因此有人戏称它为“分时普”。而现在国产普拉多停产了,行家益像又展现了“有总比异国益”的情感,认为益车总是留不住。

挑到陆巡、普拉多等车型,不禁让人想首了日产途乐。

拥有进口身份的途乐,在线咨询与陆巡、普拉多相通,是平走进口车市场的畅销产品,固然途乐的价格门槛相对陆巡更矮,但其越野能力不容幼觑,历史悠久的它,总会出现活着界上条件最艰苦的地方,如沙漠、戈壁、雪地等无人区。

今天,即便有人并不会真的开车往野地,他也照样会买台途乐,要的就是那栽态度和信念。

往年岁暮,有新闻传出,日产设计负责人外示,下一代途乐正在开发中,在日产望来,途乐已经成为了一栽标签和精神,把“PATROL”一连下往,是一件很主要的事。尤其在中东地区,像途乐如许的大排量高端SUV照样很受迎接的,其一那地方不缺油,其二是土豪不缺钱。

同理,聊过日产途乐之后,行家肯定还会联想到“山猫”——三菱帕杰罗。

往年4月份,关于“三菱帕杰罗停产”的新闻同样传得沸沸扬扬,但必要清晰的是,帕杰罗只是在日本停产,往年4月终,三菱汽车出售(中国)有限公司已经发布了一份声明:异日在中国和其它市场上,帕杰罗会赓续出售。

虽说有官宣“保底”,但益像也能够意料,日本本土停产之后,帕杰罗在海外市场又还能坚持多久?

在越野车历史上,尤其对于早期国内玩越野的人来说,帕杰罗有着举足轻重的地位,其越野性能和整车郑重性外现,都能够用特出来形容,“超选四驱”的名号,行家也是再熟识不过了。

不管怎样,帕杰罗照样是同价位里可贵的血统纯正、搭载3.0L发动机的“铁汉”,今年已经有新闻传出,下一代帕杰罗会在2021年发布,对于粉丝而言,这也算是一栽安慰吧。

写在末了

不论是陆巡、普拉多照样途乐、帕杰罗,其实都在面临一个题目:在排放法规赓续“升级”的当下,不管什么3.5L、4.0L车型,都会变得举步维艰,甚至是十年前再平常不过的3.0L V6发动机,末了也会被活生生逼成“稀疏物栽”。随着时间的赓续推移,留给大排量自吸越野车的,也许就只有令人唏嘘的“停产”二字了。

其实根据现在主流车企的技术,也并不是不克造出相符排放法规的大排量自吸发动机,只是车企方面能够觉得没必要了,现现在,节能减排是大势所趋,何况对于大片面消耗者而言,硬派越野车并非刚需,车企执着于大排量自吸越野车,末了的效果能够是吃力不阿谀。

不管怎样,国产普拉多也算是承载了两代人的记忆,与锐志、皇冠的终局相通,吾们今天也只能稳定说声“重逢”了。

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